Zhejiang Gadei Electric Co., Ltd ： 22 кВт-75 кВт автотрансформатор, стартовый шкаф с уменьшенным напряжением

«Другая половина» камеры сгорания - это головка цилиндра, которая получает то же самое
температура как поршень. Тем не менее, экспериментальное исследование показало, что половина
Тепло, входящее в головку цилиндра, проходит через стены выхлопного отверстия. Причина для
Это высокая скорость выхлопного газа, которая ускоряет теплообмен от газа в металл.
Некоторые люди удивлены этим, потому что старая вера в то, что «газ проходит там
Так быстро, что нет времени для передачи тепла », устроилось.
Высокая скорость газа способствует теплообмену, потому что турбулентный и быстро движущийся тепло
Значительно значит застойный слой границы газа, который потерял энергию из -за многочисленных
воздействия с поверхностью. Это, наряду с турбулентностью и скоростью, гарантирует, что каждый
квадратный миллиметр поверхности порта постоянно контактирует со свежими горячими вещами, в то время как охлаждается
Газ быстро увлекается.

Вот почему выхлопные порты на современных двигателях сделаны максимально короткими, и
Минимальный возможный диаметр (минимизация площади поверхности).
Несколько лучших миллиметров с отверстием цилиндра, хотя и не часть головы, тесно
подключенный Воздействие сжигания в сочетании с контактом с горячим поршнем в TDC может
поставить под угрозу нефтяную пленку в этой важной области (не только нефть теряет вязкость, но и может также
испарить). В результате дизайнеры прилагают дополнительные усилия, чтобы подключить к нему охлаждающую жидкость.

Разве потребление и выхлопные газы не подвергаются газам сжигания? Они, однако
выхлопные клапаны интенсивно нагревают высокоскоростным газом сгорания, выходя из цилиндра,
Нагрев с обеих сторон. Высокие скорости газа улучшают теплопроводную передачу.
Поскольку головка клапана имеет большую площадь поверхности, она собирает наибольшее тепло; Однако
Сиденье клапана, на котором он обычно опирается на две трети времени, является частью головы, которая
Обычно жидко охлаждается в современную эпоху. Этот контакт обрабатывает большинство необходимых
клапан охлаждение. Если вы когда -либо работали над двигателем или видели один разобранный, вы заметите, что
Зона сидения выхлопного клапана шире, чем впуск. Это сделано для увеличения
Количество контактной поверхности, доступное для передачи клапана на сиденье и цилиндре
голова.

Фрикция клапана учитывает лишь небольшую часть общего трения двигателя. Однако
Давление между доли кулачки и табличкой является значительным. Как вращающаяся доля кулачка заполняет
Зазор до таблицы клапана и начинает ускорять клапан с его сиденья, нефтяная пленка
Между долем и табличкой должна носить инерцию клапана, а также силу клапана
Весна (S). Современные дизайны обычно имеют полый распределительный вал, наполненный маслом из
насос. У каждой кулачковой доли есть просверленная дыра, чтобы убедиться, что она и его таблич
Достаточно масла для смазки и охлаждения ..